المواضيع

بواسطة خدمة عامة تسمى "القطار"

بواسطة خدمة عامة تسمى


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

واصل مؤتمر الولاية الرابع للدفاع عن السكك الحديدية في توريخوس العمل الذي تم تنفيذه في سالامانكا وغوادالاخارا ومدريد وفالنسيا من قبل المنظمات الاجتماعية المختلفة المتجمعة في منصات المواطنين التي تدافع عن السكك الحديدية كخدمة عامة أساسية.

بيان توريخوس

في طلب سكة حديدية آمنة ومستدامة وعامة واجتماعية

واصل مؤتمر الولاية الرابع للدفاع عن السكك الحديدية في توريخوس العمل الذي تم تنفيذه في سالامانكا وغوادالاخارا ومدريد وفالنسيا من قبل المنظمات الاجتماعية المختلفة المتجمعة في منصات المواطنين التي تدافع عن السكك الحديدية كخدمة عامة أساسية. ساهمت الأفكار الواردة في البيانات المتتالية ، "تدريب نعم ، لا AVE" و "من أجل سكة حديدية عامة واجتماعية مستدامة" ، في تحديد نموذج السكك الحديدية الذي ندعو إليه ، وتكامل نظام النقل متعدد الوسائط ، والدور الأساسي أن القطار يتطور في طرق جديدة للحياة والإنتاج ونوعية الحياة التي تضمن الاستدامة.


الآن ، في بداية صيف 2004 ، نجد أن الحكومة التي ولدت في الانتخابات العامة في 14 مارس 2004 قد أخرت دخول قانون قطاع السكك الحديدية حيز التنفيذ حتى 1 يناير 2005 ووعدت بإعداد تمت صياغة البنية التحتية الإستراتيجية وخطة النقل بمشاركة ونقاش واسع النطاق ، على الرغم من وجود شكوك حول النطاق والطريقة التي سيتم بها وضع كلتا القضيتين موضع التنفيذ ، وأكثر من ذلك عندما يتم اتخاذ قرارات مهمة بالفعل لمستقبل السكك الحديدية دون الإعداد المسبق لهذه الخطة.

في الأشهر الأخيرة ، أصبح من الواضح ما تندد به المنظمات التي يتألف منها منسق الدولة للدفاع عن السكك الحديدية العامة منذ سنوات: أنه وراء "كل AVE" لم يكن هناك سوى دعاية مضللة وإهدار اقتصادي واختلال في التوازن الإقليمي وعدد كبير القرارات المتخذة ضد المصلحة العامة. لقد ثبت أن تصرفات الحكومة السابقة قد أدت بنا إلى شبكة سكة حديد من الخطوط المقطوعة ، مع ضعف التشغيل البيني ، ونقص الاستثمار في المناطق المجاورة وفي السلع ، ونقص الاتصال ، وعدم إمكانية الوصول ، مع خطر الخصخصة. ومع خطر إنشاء شبكتين منفصلتين يستحيل دمجهما مع بقية خطوط السكك الحديدية الأوروبية.

في مواجهة هذا الوضع ، يقترح منسق الدولة في الدفاع عن السكك الحديدية العامة:

- تصحيح الاتجاه السائد في نظام النقل الحالي نحو عدم الاستدامة ، من خلال وضع الخطط والتدابير التي تساهم في الحد بشكل كبير من حركة المركبات الآلية بشكل عام والمركبات الخاصة على وجه الخصوص ، مما يتسبب في آثار إقليمية وبيئية واقتصادية واجتماعية خطيرة. سيكون الهدف هو تغيير التوزيع النموذجي الحالي للنقل ، وتفضيل الرحلات غير الآلية وتحقيق مشاركة أكبر للسكك الحديدية في كل من نقل الركاب والبضائع. وبهذه الطريقة ، ستساهم في الحد من إهدار الطاقة والتلوث الناجم عن النقل ، في الطريق إلى مجتمع أكثر عدلاً واستدامة بيئيًا.

- الحفاظ على السكك الحديدية كخدمة عامة ذات إمكانية الوصول الشامل وبأسعار معقولة ، حيث تكون بنيتها التحتية وخدمات النقل الخاصة بها مملوكة ومدارة بشكل عام. وهذا يتطلب إلغاء القانون الحالي لقطاع السكك الحديدية وفتح نقاش اجتماعي واسع لوضع اللائحة التي تحل محله.


- الحفاظ على الطبيعة المتكاملة لشبكة السكك الحديدية ، وإعطاء الأولوية للسلامة على معايير أخرى مثل الربحية الاقتصادية ، والامتثال لأنظمة الاتحاد الأوروبي التي تلزم فقط الفصل المحاسبي لإدارة البنية التحتية وتوفير خدمة النقل. وبالمثل ، فإن أولويتنا الحالية هي أن يكون لدينا خط سكة حديد يمكن للجميع الوصول إليه ، ولهذا السبب لا توجد أسباب (باستثناء حالات محددة) لإنشاء خطوط متمايزة للركاب والبضائع.

- مناقشة المجتمع (الجامعات ، المنظمات البيئية ، النقابات ، جمعيات الأحياء ، الكيانات الثقافية ، المؤسسات ، إلخ) حول البنية التحتية الإستراتيجية وخطة النقل المستقبلية.

- إجراء تقييم بيئي إستراتيجي صارم لخطة النقل والبنية التحتية الإستراتيجية المستقبلية.

- تكييف خدمة السكك الحديدية مع احتياجات المجتمع ، وليس العكس. لهذا السبب ، يجب استرداد الخدمات المهمة مثل تسجيل الأمتعة والطرود ، بالإضافة إلى إنشاء تحسين كبير في الجداول الزمنية والترابط.

- مطالبة وزارة الأشغال العامة بإجراء توازن اجتماعي صارم لخدمة السكك الحديدية ، ومراجعة وتعديل السياسة التجارية التي طورتها رينفي في السنوات الأخيرة ، مع التركيز بشكل خاص على سياسة الأسعار التي تقود جزءًا كبيرًا من السكك الحديدية من المجتمع في خدمات المسافات المتوسطة والطويلة. كما ندين تدمير قدرة النقل التي تقوم بها شركة رينفي نفسها عندما تقوم بإخفاء المركبات التي لم تنته من عمرها الإنتاجي والتي يتم تداولها بشكل طبيعي في الدول الأوروبية المجاورة.

- افترض أن السكك الحديدية (القطار والترام والمترو) ، جنبًا إلى جنب مع الرحلات سيرًا على الأقدام وبالدراجة ، يجب أن تكون العمود الفقري لنظام النقل متعدد الوسائط والمتكامل. لهذا السبب ، من الضروري تنفيذ الإجراءات التي تزيد من مشاركتها بين وسائط النقل المختلفة في أسرع وقت ممكن ، حتى يتم السيطرة عليها في كل من حركة الأشخاص والبضائع. منطقيا ، يجب أن يكون لوسائط ووسائل النقل الأخرى طابع تكميلي فيما يتعلق بالسكك الحديدية ويجب أن تسهم في تعزيز استخدام هذا كوسيلة رئيسية.

- تعزيز التعددية بين مختلف وسائل النقل الحضرية وبين المدن.

- تشجيع وصول الدراجات إلى جميع القطارات والمحطات في اقتناء القطارات الجديدة وإصلاح القطارات الموجودة ، مما يسمح بوسائط متعددة فعالة "من الباب إلى الباب" ، قادرة على المنافسة مع المركبات الآلية الخاصة.


- ضمان الوصول الكامل إلى السكك الحديدية لذوي الاحتياجات الخاصة (كبار السن ، مع الكراسي المتحركة).

- تحديث البنى التحتية للسكك الحديدية الحالية ، وتزويدها بتكنولوجيا مجربة والقدرة على دعم سرعات متوسطة تبلغ 160 كم / ساعة وسرعات قصوى تبلغ حوالي 220 كم / ساعة ، وتنفيذ مضاعفة المسار وكهربة الخطوط الملائمة للزيادة استخدام السكة الحديد.

- للتأكد من أن السكك الحديدية ، التي تعتبر نظام النقل الرئيسي ، تضمن أكبر قدر ممكن من الهيكلة للإقليم. لهذا السبب ، من الضروري استعادة وإعادة تأهيل الخطوط والمحطات المغلقة ، بالإضافة إلى تجنب محاولات إغلاق جديدة. وبنفس الطريقة ، قم ببناء خطوط سكك حديدية جديدة مستعرضة لإنشاء شبكة سكة حديدية تدريجيًا تتيح تلبية احتياجات التنقل للسكان.

- تجنب التعايش بين مقياسين مختلفين للمسار ، مع المضايقات والتكاليف الجسيمة التي يسببها ذلك. لهذا السبب ، من الضروري والضروري حل هذا الوضع بشكل نهائي ، والذي من أجله نطلب مناقشة عاجلة لتحديد المعايير وطريقة حل هذه المشكلة.

- إنشاء طريقة شجاعة وحازمة لدعم النقل العام والسكك الحديدية ، حيث يصل القطار إلى المراكز الحضرية ، والتي يجب تكييفها لإزالة آثار الحواجز المحتملة ، بالإضافة إلى إنشاء خطوط مترو سطحية جديدة أو ترام في المدن والمناطق الحضرية.

- دمج السكك الحديدية في التخطيط العمراني للمدن حسب احتياجات مواطنيها. لا ينبغي النظر في تدابير مثل الدفن إلا في حالة عدم وجود حلول أخرى. يجب تجنب عمليات المضاربة وإزالة رأس المال من Renfe ، مما يوقف الاغتراب السريع لأصولها العقارية.

- الحفاظ على المحطات في وسط المدن لتعزيز إمكانية الوصول إلى القطار إلى أقصى حد وضمان سلامة المستخدمين والمقيمين ، حتى إعادة فتح المحطات التي تم إغلاقها وإنشاء محطات جديدة في مراكز المدن التي لا تخدمها السكك الحديدية حاليًا. يجب أن تخدم الخطوط الجديدة المدن التي تعمل من خلالها ، وإنشاء محطات جديدة.

- اتخاذ تدابير عاجلة ، مع الأخذ في الاعتبار أن النقل هو أحد الأنشطة التي تساهم أكثر من غيرها في تغير المناخ ، للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والامتثال لبروتوكول كيوتو. سيكون التنفيذ والاستخدام الأكبر للسكك الحديدية والاستخدام الأقل لوسائل النقل الأكثر إهدارًا للطاقة هو السبيل للمساهمة في تحقيق هذه الغاية ، مما سيسمح أيضًا بتحسين جودة الهواء في مدننا.

توريخوس ، 27 يونيو 2004


فيديو: الصف: السادس جغرافيا - إستخدامات الأراضي في المدينة - قسم أ (قد 2022).