المواضيع

ازدهار وقود الديزل الحيوي في أوروبا

ازدهار وقود الديزل الحيوي في أوروبا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بواسطة ماي وان هو

يعتبر وقود الديزل الحيوي في أوروبا هو الوقود المتجدد المهيمن ، وهو موضع ترحيب من قبل الجماعات البيئية كوقود أنظف من الديزل. يحترق وقود الديزل الحيوي مع كميات أقل بكثير من الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون في غاز العادم من المركبات ، على الرغم من وجود زيادة في أكاسيد النيتروجين.

تقارير مفرطة في التفاؤل من تقرير وزارة الطاقة الأمريكية.

كانت لدى الولايات المتحدة خطط لإنتاج وقود الديزل الحيوي من فول الصويا منذ عام 1998 على الأقل ، عندما تم تسليم تحليل مذهل لتوازن طاقتها إلى وزارة الزراعة ووزارة الطاقة (1).

وأعلن أن "إنتاج وقود الديزل الحيوي يبلغ 3.2 وحدة طاقة مقارنة بكل وحدة من وحدات الطاقة الأحفورية خلال دورة حياتها" وأنه يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 78.45٪ مقارنة بالديزل.


كانت هذه التقديرات مفرطة في التفاؤل ولا علاقة لها بالتحليلات الأخرى. ولكن قد يكون لهذا التقرير تأثير كبير على التطوير اللاحق للديزل الحيوي في جميع أنحاء العالم.

يعتبر وقود الديزل الحيوي في أوروبا هو الوقود المتجدد المهيمن (2). يتم استقباله جيدًا من قبل المجموعات البيئية كوقود أنظف من الديزل. أظهرت دراسة متعمقة أجرتها وكالة حماية البيئة الأمريكية (3) أن وقود الديزل الحيوي يحترق مع كميات أقل بكثير من الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون في غاز العادم من المركبات ، على الرغم من وجود زيادة في أكاسيد النيتروجين.

ترحب أوروبا بالوقود الحيوي

كجزء من العديد من التدابير للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، يقوم الاتحاد الأوروبي (EU) بالترويج لاستخدام الوقود الحيوي (2)

يتطلب توجيه الاتحاد الأوروبي الحالي للوقود الحيوي (2003) 2٪ من الطاقة للنقل تأتي من مصدر متجدد ، بما في ذلك الديزل الحيوي والإيثانول الحيوي ، مما يزيد هذه النسبة إلى 5.75٪ بنهاية عام 2010 و 20٪ بحلول عام 2020.

ينتج وقود النقل حوالي ربع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي ويتزايد الطلب على الديزل والبنزين بسرعة. في عام 2004 ، تم استهلاك 270 مليون طن من الوقود الأحفوري ، مقابل 180 مليون طن في عام 1985. وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2020 ، سيصل استهلاك الوقود إلى 325 مليون طن.

يتم الترويج لسوق وقود الديزل الحيوي في أوروبا من خلال الإعفاءات الضريبية والأهداف الوطنية. ألمانيا لديها أعلى استهلاك للديزل الحيوي حيث بلغ 1.1 مليون طن في عام 2004.

خفضت المملكة المتحدة الضرائب على وقود الديزل الحيوي بمقدار 20 بنسًا للتر في يوليو 2002 ، مما شجع الاستثمار في هذا المجال ، على الرغم من أنه تم استهلاك 0.3 مليون طن فقط من وقود الديزل الحيوي في عام 2004.

يحدد تقرير جديد للاتحاد الأوروبي (4) نُشر في فبراير 2006 سلسلة من الإجراءات لتعزيز الوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي والدول الصناعية الأخرى.

يبدو أن الهدف الطوعي الحالي للوصول إلى 5.75٪ من إجمالي استخدام الوقود للنقل بحلول عام 2010. واعترف التقرير بأن بعض جوانب الوقود الحيوي ليست مستدامة ، مثل السماح للمزارعين بزراعة البنجر لإنتاج الإيثانول على الأرض المهددة ، أو تحويل النبيذ إلى إيثانول.

هيمنت أوروبا على صناعة الوقود الحيوي. حتى الآن تمثل 90٪ من الإنتاج العالمي.

أنتجت أوروبا 2.4 مليون طن من الوقود الحيوي في عام 2004 ، وهو ما يعادل 0.8 ٪ من استهلاك البنزين والنفط. 0.5 مليون طن من الإيثانول و 1.9 مليون طن من وقود الديزل الحيوي. كونيلا هي المادة الخام الرئيسية للديزل الحيوي ، وتشكل ما يزيد قليلاً عن 20٪ من إجمالي الإنتاج في الاتحاد الأوروبي. (5)

في عام 2003 ، تم تقديم مساعدة خاصة لمحاصيل الطاقة ، من خلال إصلاحات السياسة الزراعية المشتركة ، والتي تدفع 45 يورو لكل هكتار ، مع أقصى مساحة مضمونة تبلغ 1.5 مليون هكتار.

يبدو أن تصنيع وقود الديزل الحيوي بسيط للغاية بدءًا من الزيت (6). إنها عملية كيميائية للأسترة العابرة حيث تتفاعل الدهون أو الزيوت النباتية مع كحول بسيط مثل الميثانول ، في وجود هيدروجين الصوديوم كمحفز. يقوم الميثانول بتفكيك الأحماض الدهنية في الزيت لتكوين إستر الميثيل (وقود الديزل الحيوي) والجلسرين.

يُفصل الجلسرين عن الوقود ويُباع كمنتج ثانوي (لصنع الصابون على سبيل المثال) ، بينما يُغسل الديزل الحيوي بالماء ثم يُجفف.

يمكن أيضًا الحصول على وقود الديزل الحيوي من نفايات الزيوت المستخدمة في الطهي.

دورة التحليل تتجاهل التكاليف الخارجية

أظهرت دراسة أجريت في أستراليا أنه في حين أن وقود الديزل الحيوي المنتج من نفايات زيت الطهي يقلل انبعاثات أكسيد الكربون بنسبة 90٪ ، فإن وقود الديزل الحيوي المنتج من زيت بذور اللفت يقلل فقط من الانبعاثات بنسبة 50٪ مقارنة بالديزل العادي (7).

طلبت مجموعة صناعة وقود الديزل الحيوي في المملكة المتحدة إجراء دراسة تبين أن إنتاج وقود الديزل الحيوي من بذور اللفت "إيجابي للغاية" مع نسبة استثمار في الطاقة إلى الربح تبلغ 1.78 عند ترك القش في الحقل ؛ وبنسبة أفضل تصل إلى 3.71 إذا تم استخدام القش للطاقة واستخدام البذور كسماد.

ولكن تم التوصل إلى هذه التقديرات الإيجابية باستخدام مجموعة من الإجراءات المشكوك فيها. على سبيل المثال ، تم تضخيم إنتاج زيت بذور اللفت للهكتار إلى 4.08 طن / هكتار ، بينما في عام 2004 في المملكة المتحدة كان المتوسط ​​2.9 طن / هكتار. (9) ، وتخصيص أرصدة طاقة غير مشروعة للزراعة ، وتخصيص الطاقة اللازمة لبناء المباني للتجهيز والآلات والأدوات وتجاهل الكثير من التكاليف البيئية الخارجية.

روى البحث الذي أجراه المعهد الفلمنكي للبحوث التكنولوجية ، بتمويل من المكتب البلجيكي للعلوم والتكنولوجيا والشؤون الثقافية والمفوضية الأوروبية ، قصة مختلفة ، مكتوبة في المقالة المقدمة في المؤتمر الدولي الممول من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية في عام 2000. (10) وفيها:

"... يسبب الديزل الحيوي المزيد من المشاكل للصحة والبيئة لأنه يولد المزيد من تلوث الهواء ويعزز تكوين الأوزون ، ويولد المزيد من النفايات ويسبب التخثث." لذلك "الفوائد التي يوفرها وقود الديزل الحيوي في تقليل غازات الاحتباس الحراري لا تبرر استخدامه مع الأخذ في الاعتبار الآثار البيئية التي يسببها…."

أثارت النتائج ذعرًا في المجتمع الذي يروج للديزل الحيوي.


أوضح جون فان جيربن من جامعة أيوا (10) أن معظم تقييمات دورة حياة وقود الديزل الحيوي تتجاهل التكاليف الخارجية ، والتي لم يُكتب عنها سوى القليل. وأيده بالقول إنه بينما يقلل وقود الديزل الحيوي من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 40٪ ، فإن له تأثيرات أكبر من الديزل في سبع فئات أخرى من التأثيرات البيئية التي لا يتم تضمينها عادةً في تقييم دورة الحياة.

لم يؤيد الصلاحية العلمية للتحليل المقدم في المقالة حول وقود الديزل الحيوي فيما يتعلق بإنتاج بذور اللفت في بلجيكا ، وقال فان غيربن إنه لا يمكن استقراءها لإنتاج وقود الديزل الحيوي من فول الصويا في الولايات المتحدة حيث يرى أن الآثار البيئية ستكون الحد الأدنى ، على الرغم من أن الآخرين لا يشاركون هذا الرأي

تعتبر بذور اللفت في الواقع محصولًا مكلفًا نسبيًا ويتطلب دورات متكررة واستخدام مكثف للأسمدة المشتقة من البترول ، مما يثير مخاوف بشأن آثارها البيئية. تقدر تكلفة إنتاج وقود الديزل الحيوي بضعف تكلفة الديزل التقليدي (2). فقط للوصول إلى هدف 5.75٪ سيتطلب أكثر من 9٪ من المساحة الزراعية في الولايات المتحدة.

أشكال أخرى من إنتاج وقود الديزل الحيوي

تكون تكلفة وقود الديزل الحيوي أقل بكثير إذا تم زراعة محاصيل الطاقة في بلدان أخرى (11).

تقوم الشركة البريطانية D1 Oils بتطوير مزارع كبيرة من أشجار الجاتروفا ( جاتروفا كركاس) محصول زيوت غير صالح للأكل في العديد من دول العالم الثالث. لكن هذه الاستراتيجية لن تفعل شيئًا لتحسين أمن الطاقة في أوروبا (2).

ليس ذلك فحسب ، بل سيخلق فوضى في السلسلة الغذائية لدول العالم الثالث التي تعاني بالفعل من العديد من المشاكل بسبب السوق العالمية.

اعلنت شركة بريتيش بتروليوم (12) انها ستمول مبلغ 9.4 مليون دولار لمشروع معهد الطاقة والموارد في ولاية اندرا براديش الهندية لانتاج الديزل الحيوي من الجاتروفا. ومن المتوقع أن يستغرق المشروع 10 سنوات ، وسيشمل زراعة 8000 هكتار من الجاتروفا تعتبر "أراض فارغة" ، وسيتم تركيب جميع المعدات اللازمة لسحق البذور واستخراج الزيوت ومعالجة 9 ملايين لتر من وقود الديزل الحيوي سنويًا.

سيشمل جزء من المشروع دراسة كاملة للتأثير البيئي والاجتماعي على الإنتاج ودورة الحياة وتحليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

قال فيل نيو ، نائب رئيس مجموعة إدارة الوقود في شركة بريتيش بتروليوم: "الجاتروفا مقاومة للجفاف ويمكن زراعتها في الأراضي الهامشية ، مما يوفر إمكانات اقتصادية واجتماعية وبيئية مستدامة من خلال المساهمة في تحديات الطاقة في الهند".

قال المدير العام لـ TERI الدكتور ر. ك. باتشوري إن هناك "تطورات حديثة جعلت الوقود الأخضر جذابًا اقتصاديًا كمصدر محتمل وللمنافع البيئية وخلق فرص العمل والتمكين الريفي".

السؤال الكبير هو ما الذي يعتبرونه أرضًا "هامشية" وأرض "فارغة" ، ومن الذي يستفيد حقًا من إنتاج الديزل الحيوي ، بغض النظر عن التكاليف البيئية ، التي لم يتم تضمينها.

ملاحظات

1.- هذا المقال جزء من منشور حديث: "أي طاقة؟" تقرير الطاقة لعام 2006 الصادر عن معهد العلوم في المجتمع ، والمؤلفون هم ماي وان هو وبيتر بونيارد وبيتر سوندرز وإليزابيث برافو وريا جالا.
لمشاهدة النص الكامل حول الطاقة ، وجميع الملاحظات والمراجع ومعرفة المزيد عن الوقود الحيوي ، يمكنك تنزيل المستند الكامل (باللغة الإنجليزية) من الموقع: http://www.twnside.org.sg/title2/par/whichEnergy. بي دي إف

2.- النسخة المنشورة مأخوذة من النسخة المنشورة في نشرة المقاومة لشبكة Oilwatch Network

3.- ما هو الوقود الحيوي؟

يُشتق الوقود الحيوي من المحاصيل النباتية ، ويشمل الكتلة الحيوية التي يتم حرقها مباشرةً ، والديزل الحيوي من البذور الزيتية ، والإيثانول (أو الميثانول) الناتج عن تخمير الحبوب أو العشب أو القش أو الخشب.

اكتسب الوقود الحيوي شهرة بين المجموعات البيئية كطاقات متجددة "خالية من الكربون" ، لذلك لن ينتجوا غازات الاحتباس الحراري ؛ ببساطة عن طريق حرقها ، يعود ثاني أكسيد الكربون الذي أخذته النباتات عندما نمت في الحقل ، إلى الغلاف الجوي.

ومع ذلك ، هناك العديد من الجوانب التي لم يتم أخذها في الاعتبار في هذا التحليل. على سبيل المثال ، تحتل محاصيل الوقود الحيوي أرضًا ثمينة يمكن استخدامها لزراعة الغذاء ، خاصة في البلدان الفقيرة. هناك تقديرات واقعية توضح أن توليد الطاقة من المحاصيل يتطلب طاقة أحفورية أكثر من الطاقة التي تنتجها ، وأنها لا تقلل بشكل كبير من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، عندما يتم تضمين جميع العوامل في الحسابات.

علاوة على ذلك ، فإنها تسبب أضرارًا لا يمكن إصلاحها للتربة والبيئة.

يمكن أيضًا إنتاج الوقود الحيوي من رقائق الخشب ومخلفات المحاصيل والنفايات الزراعية والصناعية الأخرى ، والتي لا تتنافس على التربة ، ولكن آثارها البيئية لا تزال كبيرة.

المصدر: ISIS. 2006


فيديو: كيف قد يتحول زيت الفلافل الى ديزل حيوي - 4Tech (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Walter

    ما هي الكلمات الصحيحة ... سوبر ، فكرة رائعة

  2. Kisho

    برافو ، هذه العبارة الرائعة ستأتي في المكان المناسب.

  3. Jonni

    أنا حقا أحب ذلك!

  4. Fernand

    إنها لعبة رائعة ومسلية للغاية

  5. Corbin

    ليس كذلك ببساطة



اكتب رسالة